中国探险协会牛人节目:高明明 不要做生活的“机器人” 去经历风浪,成为更好的自己


10余年航海生涯 70多场帆船赛经验

“出道”三年即夺国际赛冠军

他是海上值得信赖的船长


追求竞技比赛的荣誉感

也迷恋在海上航行的纯粹

他想把更多人带到海上去


每一次航行都是一次探险

航行需要有航线

但人生不应有固定的轨迹



探险家小传

高明明


从军12年,毕业于海军潜艇学院

曾担任海军潜水教官兼任潜艇学院帆船队船长

第三届城市俱乐部国际帆船赛飞虎级冠军

海帆者帆船队船长

中国海事局A2F船长

美国帆船联合会 ASA 201-205 五级签证官


帆船,是一个人操控一艘小船,在海上乘风破浪?


还是有钱人出海肆意人生,游玩享乐的工具?


这是大众对帆船的两个误区。



一些人将“帆板”和“帆船”混淆,认为这是一项专业运动员才会去玩的项目,专业又危险。


也有人认为“帆船”就是“游艇”,贵,只有有钱人才玩得起。


而在专业从事帆船运动的人看来,正是这些误解,让本就属小众的帆船运动离大众越来越远。


01

容易晕船的"老"船长


高明明,现在是一名职业帆船教练、职业船长。


2010年在潜艇学院当兵服役期间,本作为潜水教官的他“被动”转行,开始接触帆船运动。



和很多人一样,高明明最先要克服的就是晕船。


这里有一个“811定律”:


80%的人会出现晕船症状,但可以慢慢调整、适应。


10%的人是天生不晕船,无论什么样的风浪、无论时间多长,都不会晕。


很遗憾,高明明是那最后的10%——天生就晕船。


“我航行11年,但只要超过24小时的长航,我肯定会有不同的晕船症状。如果不严重,我就深呼吸、看远处,通过转移注意力进行自我调整,但这也只是缓解,立竿见影还得是吃药。”


02

“海上大逃亡”的惊险与刺激


在海上虽然身体受罪,但精神是愉悦的。


耳边的风声、海浪声,眼前的日出日落、火烧云等奇景,这些是在陆地上无法感受的。



他还曾在夜间见过“荧光海”,在船航行驶过的痕迹,两排荧光绿色的浮游生物,虽不及电影中特效场面的壮阔,但这光芒也格外美丽。



在环中国海航行中,高明明遇到过海豚,它时而在船头领航、时而在船侧陪伴,跟船保持一样的速度,就像在跟你玩耍。



他还见过一下飞几十米的飞鱼在身边飞过;看到彩色羽毛的海鸟落在船上,不像陆地上的鸟,它们并不怕人,有时候还会给它们投喂些吃的。


当然,海上也少不了风浪,少不了危险,经常会有狂风骤雨。



一次雷电天气的经历让高明明记忆犹新。通过对风向和云层的观察,他们及时调整了航线,跑了三个小时才远离危险地带。


再回看远处上百道闪电直劈海面,高明明不禁想道:如果自己也在那附近,冲着船上的桅杆,也肯定会被击中。



03

等风来”和“在风中


帆船涉及多学科领域,包括气象、潮汐、数学、物理,甚至心理学、医学、材料学等等。


但在某种程度上说,帆船是一项看天吃饭的运动,风是唯一的动力,在海上经常要经历的就是等风来。


帆船还很“挑剔”——没有风,船就不走,风太大或太小,也都不利于航行或者体验。


“风小了,就体会不到刺激的感觉,但如果风偏大,既可能对船身造成损坏,也超出了体验者的承受能力。最佳的环境是10-15节风(约四级)。”高明明介绍。


“在海上,最多的就是应对风的变化。是要等?还是要改变航向?都要做出判断,然后决定收帆、松帆或者是换面帆。此外,还需要通过自身的认知去预判风的变化,提前做好相应准备。”



高明明常会遇到风向180°大转弯的情况。从迎风到顺风的过程中会有一个停顿期,这时候要做的就是及时调整帆,以便最快回到比赛状态。


此外,在近岸处的海域会出现海陆风,即白天风从海上吹向陆地(海风),夜晚风从陆地吹向海洋(陆风),这种自然风的交替,同样考验着船员们的调整能力。


04

海上最值得信赖的人


竞赛,是高明明很重要的一个航海经历。职业生涯至今,参加国内外各项赛事70余场。2011年首次参加城市俱乐部国际帆船赛便名列第四,次年夺得飞虎级冠军。


5-6名船员各自承担不同的岗位职责,包括船长、舵手、领航员(战术师)等。而高明明作为船长,则是总指挥、话事人。


他要负责制定战术、选择航线,对比赛成绩负责;他要警惕碰船,对船只和船上的人负责;他有时还要身兼多职,同时负责战术师、舵手的工作。


在和其他高水平选手竞争的过程中,他还要学习别人的战术、策略,在对抗中不断提升自己。


“工作量是很大的,什么东西都在一个人脑子里装着。”高明明坦言,但他也强调帆船是一项团体运动,一个人的精力是有限的,一个团队的力量才能把水平发挥到最高。


“出道”三年即夺国际赛冠军,高明明的能力得到了行业内的认可。但他谦虚地表示这其中也有运气的成分。


但无论如何,这个冠军、这份认可,还是让高明明非常受鼓舞。“那时候还在当兵,军人对荣誉非常看重,虽然没有奖金,但内心还是非常高兴。”



退役后,高明明也从事过其他职业,辗转了不少地方。但他一直没有放下这片海、这艘船,兜兜转转,最终还是选择回来,组织船队出海、参赛。


“安全、快乐、学习、成绩”是高明明在组织活动中践行的准则。正如他在环中国海航行时,由于气候条件较差,身体状态也不太好,权衡后毅然选择退赛。虽有遗憾,但没有后悔。


“无论是航海还说其他探险领域,人类都无法做到挑战大海、挑战大自然,我们只能挑战我们自己。如果我硬挺着继续,万一出现闪失,那才是真的后悔。”


05

只有不适应航海,没有不喜欢航海


在高明明看来,如果将帆船作为爱好,那么它几乎没有什么门槛的,任何人都可以来参与、来玩。以他个人的感受来说,不同时期,帆船打动他的地方也不尽相同。


起初的吸引点是人。


“我认为玩这项运动的,都是一些成功人士,不仅是指财务自由,还有他们的人格魅力。热情、谦虚、低调,这些人传递的正能量,非常吸引我。”



航行时间长了之后,他感受到的是快乐、自由。


“航行在大海上,几个人在一条船上,不用说话聊天,尽可能去感受海天之间的辽阔、那种油然而生的自由感,令人沉迷。”



越深入理解帆船,越能感受到它对人的影响。


“上了船,入了海,人自然会变得谦卑。但也正是这种敬畏心,使得大家更会收敛自己的棱角,更好地融入团队、更懂得协作。”


06

不要做生活的“机器人”


现在,高明明致力推广帆船运动。希望更多的人去接触它、喜欢它,同时也希望这样的经历,能帮助人们找回生活的本质、找到心中向往的自由。



高明明回想起地铁里的场景:“人很多但非常有序,大家无论怎么交叉,基本上也不会撞到彼此。路程中或走、或跑,站定就低头看手机,这个动作特别‘吓人’,就像流水线上的机器人似的。”


人群中的个体不会有所发觉,但在高明明看来,这一幕却非常扎眼。


“像现在说的996,我感觉城市的工作强度比航海强度还要大,这其实挺令人崩溃的,但是他们已经停不下来了。”


高明明希望更多人去接受航海,去接受航海给人带来不一样的东西。



“在辽阔的大海上,更能让人去思考,不敢说是开悟,但是会有一种正能量,给人带来很有意义的东西,甚至会潜移默化地影响一个人的价值观。


航海不在于跨过了多少的海洋,而是在航海归来之后,更容易在日常生活之中感受到幸福和细微的快乐。

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